蓝图变通途 京津冀交通一体化加速跑

蓝图实现蜕变，三地距离宛如邻舍。今年，首条连接北京与外埠的公交班线正式开通，成为连接北京与周边城市的纽带。京冀之间的首条跨省域城市轨道交通线路——北京轨道交通22号线（平谷线）正在加速建设，展现出勃勃生机。京滨城际铁路天津机场站已全面开工建设，京雄高速二期的主体建设完成，而北京通州站也即将开通投运。这些成就共同构筑了京津冀交通一体化的新纪元。

“京津冀交通一体化是协同发展中的先锋领域。”许焱院长，长期研究京津冀交通发展情况的专家，向中新社记者表示。他提到，“十四五”期间，京津冀的交通网络实现了密度和速度的双重跃升，交通一体化的步伐正在加快。

如今的京津冀，高速公路和营运性铁路总里程均达到1.1万公里。其中，高速公路总里程比2014年底增长了超过四成，营运性铁路总里程则增长了近三成。这一成绩的背后是京津冀不断完善的交通基础设施网络，以及逐渐形成的环京“1小时通勤圈”。

“在这一便捷的交通网络下，‘不是同城，胜似同城’已经成为越来越多人的共鸣。”许焱表示，跨区域通勤的便利性不断提高，“双城生活”也成为可能。

交通互联程度的深化为区域一体化发展注入了新的活力。许焱形容，交通一体化引领京津冀发展进入了“快车道”。在“十四五”期间，北京向津冀地区的技术合同成交额超过了2300亿元人民币，这一数字相较于“十三五”时期翻了一番。三地共同编制了氢能、生物医药等6条重点产业链图谱，展现了协同发展的成果。京津冀智能网联新能源汽车科技生态港落地项目达到42个，“北京研发，津冀制造”的模式正在逐步形成。

叶堂林认为，交通一体化是区域发展的新动能。高效交通体系如“1至1.5小时交通圈”，提升了人员往来的便捷性，促进了人才流动。海铁联运等现代物流模式降低了企业运营成本，优化了区域产业链布局。快速交通廊道的形成加速了创新等要素的流动。

就在不久前，京雄高速公路（北京段）五环至六环段正式开通。这一消息伴随着“复兴号”高铁列车的驶过而广为人知。诚然，交通业具有乘数效应，新线、新站的开通往往能激活全局。当前，京津冀协同发展从蓝图走向现实，交通一体化建设进入新阶段，这些布局背后蕴含着深远的考量。

北京市交通委员会的赵阳表示，这些布局不仅是首都放射线的自然延伸，更是服务国家战略、构建新发展格局的关键举措。其目的在于支撑北京非首都功能的疏解以及“一核两翼”发展格局的形成。这些布局也注重填补关键走廊的空白，促进区域发展的均衡性。

展望未来，“十四五”即将圆满收官，“十五五”新篇章即将开启。赵阳谈到，未来的京津冀交通一体化发展将更加注重深化领域的，如首都都市圈城际通勤的优化、枢纽能级的提升等。还将深化区域新通道规划，增强京津冀与主要经济区的快速联系，为更高层次的全球资源配置与合作提供支持。

许焱认为，面向未来，京津冀交通一体化仍需培育新动能。他建议依托主要交通干线，加强产业与创新平台的规划布局，引导人口、创新链、产业链沿轨道走廊聚集，让交通的先行优势转化为沿线地区的产业发展优势。这将为京津冀的未来发展注入新的活力。