高原世界之最(青藏高原的拉林铁路，打造数个世

在广袤无垠的中原以及繁华的东部地带，铁路网络如血脉般纵横交错，动车和高铁如流穿梭，将人们轻松送达心之所向。当我们把目光转向神秘而壮丽的西部青藏高原，会发现在那片广袤的雪域高原上，铁路建设如破冰前行，尽管面临无数高山峡谷的挑战，但依然坚定前行。就在不久前，也就是2021年7月25日，一条巨龙在雪域高原上腾空而起——拉林铁路正式通车运营满一个月。这条西藏高原上的璀璨明珠，以惊人的业绩展现了它的非凡价值。

拉林铁路的开通，如同一道闪电划破了高原的宁静，极大地缩短了西藏各城市间的时空距离。曾经的6-7小时车程，如今被压缩到短短的3个半小时。这一个月来，它如一条绿色的长龙，飞驰在雪域高原之上，运送旅客高达10.6万人次，已然成为当地百姓出行的首选交通工具。

拉林铁路的成功背后，隐藏着无数筑路人的汗水和智慧。从2014年12月19日开工到2021年6月25日正式通车，六年多的时间里，这条铁路经历了无数艰难险阻。在这片被誉为“世界屋脊”的土地上，拉林铁路如一条巨龙蜿蜒穿梭，跨越崇山峻岭，穿越深谷险滩。其中，桥和隧道占据了全线的75%，成为建设中的最大挑战。

说到桥梁，拉林铁路全线共有桥梁121座。其中，藏木雅鲁藏布江特大桥更是创下了世界之最，它是目前世界上海拔最高、跨度最大的铁路钢管混凝土拱桥。在这座大桥的建设过程中，中铁建设者们攻克了数项技术难题，突破了高原高寒环境下12级风峡谷区的复杂地形以及巨大温差等多重考验。

而隧道建设的困难程度与桥梁相比，更是别有一番挑战。藏木雅鲁藏布江特大桥是最“长”的大桥，而隧道则拥有多个“最”——最长的达嘎拉隧道、最热的桑珠岭隧道以及遭遇最频繁岩爆的巴玉隧道。拉林铁路共有隧道47座，总长度达216公里，其中包括6座超过十公里的特长隧道。在这些隧道的建设过程中，施工团队遇到了超高地温、超强岩爆、软岩变形、高原风积沙、高压富水冰积层等高原特有的不良地质难题。每一个难题的攻克，都凝聚了无数铁路建设者的智慧与汗水。他们以前辈们传承下来的青藏铁路精神为动力，在这片雪域高原上奋斗数年，为西民再添一条通往未来的刚健之路！