香港旅游巴士坟场

香港“旅游巴士坟场”的演变之旅：一个时代背景下的特殊记忆

一、起源与位置

当我们谈及香港“巴士坟场”，脑海中浮现的是一个特定历史时期的特殊场景。其地理位置在葵涌货柜码头附近，由特区划拨的临时停车场改建而来，这里曾是集中停放因业务停滞的跨境及市内旅游巴士的场所。

它的出现，源于一连串的社会事件与疫情的冲击。记得2019年的社会风波已使旅客数量锐减，而2020年的新冠疫情更是让跨境交通几乎停摆。对于旅游巴士行业来说，运营成本压力巨大，每辆巴士月均停车费高达0-5000港元，企业难以承受，被迫选择集中停放。

二、行业之痛与现状

这个“巴士坟场”不仅是停放的车辆，更是行业困境和从业者生存危机的象征。在高峰期，近千辆巴士在这里停放，部分车辆停泊超过7个月，因停放过于密集，中间的车辆无法驶出，这些车辆被人们称为“死车”。跨境巴士的司机们，许多已经步入老龄化（中位年龄51岁），转行困难，大量从业者失业或转行散工。

随着2023年内地与香港的全面通关，广深港高铁及跨境巴士逐步恢复正常运营，部分车辆开始离开这个“坟场”。虽然跨境巴士的角色已经从探亲、商务转向旅游客运，但整体复苏仍受限于旅游需求的恢复速度。

三、社会意义与反思

这个“巴士坟场”不仅仅是一个停车场所，更是香港旅游业在应对突发风险时的脆弱性的直观体现。它反映了特定历史时期下旅游巴士行业和从业者的艰难生存状况。特区通过提供临时用地以缓解企业压力，但长期而言，仍需依赖旅游业的复苏和跨境交通网络的优化。

截至2025年3月的现状，随着跨境交通的全面恢复，“巴士坟场”的车辆已经大幅减少。但部分企业仍面临运力过剩和市场需求波动的问题。葵涌停车场目前主要作为临时调度站点使用，行业整体处于缓慢复苏阶段。

这不仅是香港旅游巴士行业的变迁史，也是整个旅游业在面临挑战时如何适应和复苏的缩影。希望未来的旅游业能够更加稳健，不再出现这样的“特殊记忆”。